Alemania presentó el plan más ambicioso de la UE, hasta la fecha, con un énfasis particular en la recuperación verde. Dividido en 57 puntos diferentes que abordan sectores desde impuestos a familias hasta agricultura, el presupuesto asigna alrededor de 41 mil millones de euros a áreas como transporte público, vehículos eléctricos y energías renovables, según cálculos de Bloomberg News.

El acuerdo también es notable por lo que omite. A diferencia de las consecuencias de la crisis financiera, cuando el poderoso sector automotriz recibió ayuda financiera en forma de incentivos de compra, esta vez no se asignó dinero a los vehículos con motor de combustión. En cambio, los compradores de automóviles que funcionan con baterías se beneficiarán de mayores subsidios, destacando el cambio de prioridades en el corazón del automóvil en Europa.

Alemania, que está impulsando agresivamente la energía renovable a medida que se van eliminando las centrales nucleares, está tratando de lograr un equilibrio entre recuperar la economía e impulsar al país hacia un futuro más verde. Pero el país sigue siendo altamente dependiente de la industria automotriz por su fuerza laboral y exportaciones.

Hasta ahora, los gobiernos de las 50 economías más grandes del mundo han comprometido cerca de $ 18 mil millones de sus medidas de coronavirus para estimular elementos de la economía con bajas emisiones de carbono, como edificios eficientes en energía y agricultura sostenible, según datos compilados por Bloomberg, antes del anuncio de Alemania. Eso equivale a menos del 0.2% de los casi $ 12 billones que estas economías planean gastar en la recuperación hasta ahora.

El paquete de Alemania, cuando se ajusta al tamaño de su economía, es la mitad de los $ 800 mil millones que el gobierno de los Estados Unidos gastó en estímulo económico después de la crisis financiera de 2008. Alrededor de $ 90 mil millones del gasto de los Estados Unidos en ese momento se destinaron a iniciativas ecológicas que establecieron la energía solar y eólica en el país y ayudaron a Tesla Inc. a convertirse en el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo por valor de mercado.

Pero el gasto ecológico de Alemania como proporción del paquete total es casi tres veces mayor que el de Estados Unidos hace una década. Como resultado, el plan ganó elogios de los observadores con altos estándares climáticos. La líder del Partido Verde de Alemania, Annalena Baerbock, lo calificó como "mejor de lo que temía" y el director ejecutivo de Greenpeace Alemania, Martin Kaiser, dijo que estaba "gratamente sorprendido".

"La magnitud del dinero todavía es demasiado pequeña para poner en marcha la transformación necesaria para cumplir con los objetivos establecidos en el acuerdo climático de París", dijo Kaiser. "Pero es una clara indicación de que la sociedad se está volviendo verde".

Aun así, las iniciativas también atrajeron críticas principalmente de los partidos de oposición por ser fragmentadas y carentes de visión. La reducción del IVA, en particular, corre el riesgo de crear un incentivo de compra para automóviles con motor de combustión porque su precio  bajará marginalmente. Y los 2.500 millones de euros en fondos asignados al transporte público y los 5.000 millones de euros para el ferrocarril nacional Deutsche Bahn se destinan más a apuntalar operaciones en dificultades que a remodelar el futuro del transporte público.

Si bien el paquete incluye una inversión de mil millones de euros para ayudar a las aeronaves a reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 30%, el rescate de 9 mil millones de euros del gobierno de Deutsche Lufthansa AG, anunció el mes pasado no tenía condiciones verdes.

Alemania destinará además 11 mil millones de euros para reducir los costos de energía minorista en dos centavos de euro por cada kilovatio-hora consumido, lo que a su vez ayudará a reducir el recargo ecológico para los consumidores. La iniciativa potencialmente corta en ambos sentidos. Si bien alivia la carga que pesa sobre los consumidores debido a los precios más altos de la electricidad en Europa, una energía más barata podría a su vez generar un mayor consumo y más emisiones, dijo Hepburn, el académico de Oxford, a Bloomberg.

El plan también apunta a impulsar la investigación y el desarrollo comercial del hidrógeno verde, clave para reducir la huella de carbono de las industrias de alta emisión, como el acero, que no pueden operar solo con energía renovable. El plan alemán prevé invertir 9 mil millones de euros hasta 2040 para construir 15 gigavatios de capacidad de hidrógeno limpio.

Podría decirse que el punto más polémico en el plan fue el apoyo a la industria automotriz. Al final, el gobierno decidió duplicar los incentivos para los automóviles totalmente eléctricos e híbridos, anulando los pedidos de los fabricantes de automóviles alemanes que propusieron incluir también el apoyo a los vehículos con motor de combustión.

Un total combinado de 8 mil millones de euros se destinará a promover la oferta y la demanda de vehículos eléctricos. Con 9,000 euros por automóvil, el soporte de Alemania para vehículos eléctricos será el más generoso en toda Europa. Aunque el subsidio más alto se limita a los vehículos eléctricos que cuestan menos de 40,000 euros, lo que significa excluir algunos automóviles de lujo fabricados por BMW, Mercedes, Audi y Tesla, la analista de BloombergNEF Aleksandra O'Donovan proyecta que podría impulsar las ventas de vehículos eléctricos del país en 2020 hasta en un 23% en comparación con el año pasado.

Fuente: Bloomberg